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    自動變速箱的工作原理和故障原因分析

    來源:本站發布時間:2018-10-09瀏覽:
    摘要:上海大眾系列乘用車自動變速箱常見的有三種型式:液力自動變速箱(簡稱AT);機械無級自動變速箱(簡稱CVT);電控機械自動變速箱(簡稱AMT)。目前普遍使用的是AT。AT主要由液力變扭器、行星齒輪變速機構、液壓閥體、電控系統等兒部分組成。其中自動變速箱的電控系統包含三大部分:…
    上海大眾系列乘用車自動變速箱常見的有三種型式:液力自動變速箱(簡稱AT);機械無級自動變速箱(簡稱CVT);電控機械自動變速箱(簡稱AMT)。目前普遍使用的是AT。AT主要由液力變扭器、行星齒輪變速機構、液壓閥體、電控系統等兒部分組成。其中自動變速箱的電控系統包含三大部分:傳感器、控制單元和執行機構。傳感器包括:變速箱輸入轉速傳感器6182、變速箱轉速傳感器G38、超速開關F8、剎車燈開關、變速箱油溫傳感器G93、多功能開關F125, ABS/ASR控制單元。執行元件包括:電磁閥、發動機控制單元的干預信號和換/低檔信號、檔位手柄定位電磁閥N110、儀表板上的檔位顯示、巡航控制開關H、自動變速箱繼電器J60、倒車燈M16/17等。
        變速箱的控制單元從安裝在變速箱上和車輛上的諸多傳感器如:車速傳感器、變速箱輸入轉速傳感器、變速箱輸出轉速傳感器、發動機轉速傳感器、油門踏板位置傳感器等等采集信號,經過數據處理后發送指令給執行機構如:電磁閥N88-N94,從而控制相應的換擋離合器或制動帶工作使變速箱換入相應的檔位。
        本案例的故障出現在電控系統部分,產生故障碼“17105 P0721 035-輸出轉速傳感器電路范圍/性能間隙式”的原因分析如下:
        (1)按照正常的信號處理順序:車速信號首先進入到儀表,經過儀表控制單元進行處理后通過CAN數據總線送給各個ECU。變速箱的ECU從CAN數據總線上取得車速信號進行換擋控制。
        (2) G38是輸出轉速傳感器,它和輸入轉速傳感器G 192配合計算現在的檔位,為下次換擋做準備。發動機轉速和車速是變速箱進行換擋控制的兩個主要數據,當變速箱的ECU無法識別車速時,換擋也就無從操控,變速箱將進入到緊急運行功能中。
        (3)變速箱根據發動機轉速信號、變速箱輸入轉速G 182的信號和輸出轉速G38的信號,結合車速傳感器G22的信號決定換擋。但是此時車速信號變換不定:從0-255-154-80公里/小時等亂變,因此在換擋程序設定的范圍內ECU無法判斷清楚,故給出了上述故障碼。
        (4)由于大燈控制單元浸泡在水中,導致CAN數據總線工作失常,進而影響到車速信號的正確發送,當車速信號發送正確時,變速箱工作正常;當車速信號發送不正確時,變速箱工作不正常。因而會有變速箱問歇性的故障。經過觀察分析,我們發現車輛的后風擋玻璃在貼太陽膜時噴的水最后都流進了大燈控制單元里,導致了變速箱的工作不正常。
        在此故障案例中可以看出:車速傳感器工作狀態失準和徹底損壞是有本質的區別的。工作失準報的故障碼“17105 P0721 035-輸出轉速傳感器電路范圍/性能間隙式”。如果斷路或短路則報的故障碼為:線路短路或斷路。由此反思在維修自動變速箱時首要的問題是先弄清楚相關傳感器的邏輯關系,初步判斷是機械故障、液壓故障還是電控系統的故障。再用較多的時問進行試車、記錄數據、邏輯關系分析。根據自動變速箱各了系統的工作原理,理清思路,確定故障可能發生的原因。這樣在自動變速箱維修時才能避免走彎路,為客戶節省維修費用和維修時問,提高客戶對產品的信譽度。
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